Malus écologique 2026 : calcul du malus CO2 et au poids

Comment marche le malus écologique

Le malus écologique est une taxe payée une seule fois, lors de la première immatriculation d'un véhicule neuf en France. Il se compose de deux parties indépendantes qui se cumulent : le malus CO2, qui dépend des émissions de dioxyde de carbone (en g/km, norme WLTP, champ V.7 de la carte grise), et le malus au poids (taxe sur la masse en ordre de marche), qui frappe les véhicules les plus lourds.

Chaque loi de finances durcit le dispositif : en 2026, le seuil de déclenchement du malus CO2 descend à 108 g/km (contre 113 en 2025) et le plafond monte à 80 000 € (contre 70 000 €). Le malus au poids, lui, se déclenche désormais dès 1 500 kg au lieu de 1 600 kg, avec un barème plus progressif sur les masses élevées.

Barème du malus au poids 2026

Le malus au poids s'applique par tranches successives au-delà de 1 500 kg : 10 €/kg de 1 500 à 1 699 kg, 15 €/kg de 1 700 à 1 799 kg, 20 €/kg de 1 800 à 1 899 kg, 25 €/kg de 1 900 à 1 999 kg, puis 30 €/kg pour chaque kilo au-delà de 2 000 kg.

Exonérations et abattements : véhicules 100 % électriques et à hydrogène exonérés ; abattement de masse de 100 kg pour un hybride et de 200 kg pour un hybride rechargeable (autonomie électrique supérieure à 50 km, abattement limité à 15 % de la masse) ; abattement de 200 kg par enfant à partir de 3 enfants à charge.

Comment réduire ou éviter le malus

Le levier le plus efficace reste le choix d'un véhicule moins émetteur et plus léger : sous 108 g/km de CO2 et sous 1 500 kg, aucun malus n'est dû. Un véhicule 100 % électrique échappe aux deux taxes. Les familles d'au moins 3 enfants peuvent demander la minoration famille nombreuse (−20 g/km de CO2 et −200 kg par enfant), qui s'ajoute aux abattements liés à la motorisation hybride.

Exemple chiffré : SUV essence, 150 g/km et 1 650 kg

Prenons un SUV essence homologué à 150 g/km WLTP (champ V.7 de la carte grise) pour une masse en ordre de marche de 1 650 kg (champ G.1), acheté par un foyer sans abattement famille nombreuse. Le calcul se fait en trois temps.

Étape 1, le malus CO2. 150 g/km dépasse le seuil de 108 g/km : on lit directement le montant dans la table officielle gramme par gramme de la loi de finances 2026. À 150 g/km, la table donne 4 279 €. Il n'y a rien à additionner : contrairement au barème de l'impôt sur le revenu, ce n'est pas un calcul par tranches marginales, chaque valeur de CO2 correspond à un montant forfaitaire.

Étape 2, le malus au poids. 1 650 kg dépasse le seuil de 1 500 kg. Les kilos taxés se comptent bornes incluses : de 1 500 à 1 650 kg, cela fait 1 650 moins 1 500 plus 1, soit 151 kg, tous dans la première tranche à 10 €/kg. Malus poids : 151 × 10 = 1 510 €.

Étape 3, le cumul. 4 279 + 1 510 = 5 789 €, bien en dessous du plafond de 80 000 €, donc rien n'est écrêté. C'est exactement le résultat que renvoie le calculateur ci-dessus avec ces valeurs. Variante : le même véhicule en motorisation hybride, à CO2 homologué identique, bénéficierait d'un abattement de 100 kg sur la masse (1 550 kg retenus, 51 kg taxés, 510 €), soit un total de 4 789 € au lieu de 5 789 €.

Les pièges à éviter

• Croire que le barème CO2 est progressif par tranches. Il ne l'est pas : c'est un montant forfaitaire par gramme exact. Conséquence, un seul gramme peut coûter très cher dans la zone raide du barème : 159 g/km = 7 959 €, 160 g/km = 8 770 €, soit 811 € d'écart pour 1 g. Entre 180 et 190 g/km, le pas est d'environ 3 000 € par gramme.
• Oublier que les options changent le CO2 homologué. La valeur WLTP du champ V.7 dépend de la version exacte : jantes plus grandes, toit ouvrant, finition lourde peuvent ajouter quelques g/km par rapport au chiffre du catalogue. Vérifiez toujours le V.7 du véhicule précis commandé, pas celui de la version de base.
• Compter les kilos taxés sans la borne de départ. Le décompte du malus poids inclut le kilo de départ : à 1 500 kg pile, on paie déjà 10 € (1 kg taxé), et 1 650 kg donne 151 kg taxés, pas 150. Sur une masse en tranche à 30 €/kg, cet oubli fausse le calcul de 30 €.
• Compter sur la minoration famille nombreuse au moment de payer. Elle n'est pas déduite automatiquement : dans la plupart des cas, on avance le malus plein à l'immatriculation, puis on demande le remboursement. Prévoyez la trésorerie correspondante.
• Surestimer l'abattement hybride rechargeable. Les 200 kg ne valent que si l'autonomie électrique dépasse 50 km, et l'abattement est plafonné à 15 % de la masse : un PHEV de 1 300 kg n'obtient que 195 kg, pas 200.

Cas particuliers et limites

Le plafond de cumul peut effacer une partie du malus poids. Un véhicule à 200 g/km et 2 500 kg devrait théoriquement payer 80 000 € de malus CO2 (plafond atteint dès 192 g/km) plus 23 030 € de malus poids, soit 103 030 €. Le plafond de cumul ramène la facture à 80 000 € : au-delà d'un certain niveau d'émissions, le poids ne coûte plus rien de plus.

La minoration famille nombreuse peut annuler totalement le malus. Avec 3 enfants à charge, notre SUV de l'exemple passe à 150 moins 60 = 90 g/km retenus (sous le seuil de 108, malus CO2 nul) et 1 650 moins 600 = 1 050 kg retenus (sous le seuil de 1 500, malus poids nul) : 5 789 € d'économie sur simple demande.

Occasion importée. Une voiture d'occasion achetée en France ne repaie jamais le malus. Mais une occasion importée de l'étranger le paie lors de sa première immatriculation française, sur la base du barème de son année de première mise en circulation, avec une décote d'ancienneté (barème mensuel en vigueur depuis mars 2025, qui a remplacé l'ancienne réduction linéaire de 10 % par an).

Titulaires d'une CMI invalidité. Les personnes détenant une carte mobilité inclusion mention invalidité (ou ayant un enfant à charge qui en détient une) sont exonérées des deux malus, dans la limite d'un véhicule par bénéficiaire.

Enfin, ce calculateur couvre les véhicules de tourisme des particuliers : les barèmes spécifiques (véhicules de société, camping-cars, carrosseries particulières) peuvent différer et relèvent du simulateur officiel.

Questions fréquentes

À partir de combien de CO2 paie-t-on le malus en 2026 ?

Le malus CO2 se déclenche dès 108 g de CO2/km (norme WLTP) en 2026, contre 113 g/km en 2025. À 108 g/km, le malus est de 50 €, puis il grimpe progressivement jusqu'à un plafond de 80 000 € à partir de 192 g/km. Les véhicules émettant moins de 108 g/km ne paient pas de malus CO2.

Qu'est-ce que le malus au poids et quel est le seuil 2026 ?

Le malus au poids (taxe sur la masse en ordre de marche) s'applique aux véhicules lourds. En 2026, le seuil de déclenchement passe de 1 600 à 1 500 kg. Le barème est progressif : 10 €/kg de 1 500 à 1 699 kg, 15 €/kg de 1 700 à 1 799 kg, 20 €/kg de 1 800 à 1 899 kg, 25 €/kg de 1 900 à 1 999 kg, puis 30 €/kg au-delà de 2 000 kg.

Les voitures électriques paient-elles le malus écologique ?

Non. Une voiture 100 % électrique émet 0 g/km de CO2 : elle est donc hors barème du malus CO2. Elle est aussi exonérée du malus au poids en 2026 (comme l'hydrogène). En revanche, un hybride ou un hybride rechargeable peut être concerné par les deux malus, avec un abattement de masse (100 kg pour un hybride, 200 kg pour un hybride rechargeable).

Le malus CO2 et le malus au poids se cumulent-ils ?

Oui, les deux taxes se cumulent sur le même véhicule à la première immatriculation. Le total cumulé est toutefois plafonné à 80 000 € en 2026. Un gros SUV thermique très émetteur et lourd peut donc atteindre ce plafond à lui seul.

Existe-t-il une réduction pour les familles nombreuses ?

Oui. À partir de 3 enfants à charge, on bénéficie d'une minoration de 20 g/km de CO2 par enfant sur le malus CO2 et d'un abattement de 200 kg par enfant sur la masse pour le malus au poids. Cette réduction n'est pas automatique : elle se demande lors de l'immatriculation (souvent en remboursement a posteriori).

Quand paie-t-on le malus écologique ?

Le malus est dû une seule fois, au moment de la première immatriculation en France du véhicule neuf (ou importé neuf). Il est réglé avec le certificat d'immatriculation (carte grise). Il ne s'agit pas d'une taxe annuelle.

Combien coûte 1 gramme de CO2 en plus dans le barème 2026 ?

Tout dépend de la zone du barème, car il n'est pas linéaire. En bas de barème, passer de 108 à 109 g/km ne coûte que 25 € de plus (50 à 75 €). Au milieu, passer de 159 à 160 g/km fait bondir le malus de 7 959 à 8 770 €, soit 811 € pour un seul gramme. Entre 180 et 190 g/km, chaque gramme vaut environ 3 000 € de plus. D'où l'intérêt de comparer les versions d'un même modèle : une motorisation ou une finition qui gagne 2 ou 3 g/km peut économiser plusieurs milliers d'euros.

Quel malus pour un SUV essence de 150 g/km et 1 650 kg ?

5 789 € au total en 2026 : 4 279 € de malus CO2 (montant du barème à 150 g/km) plus 1 510 € de malus au poids (151 kg taxés à 10 €/kg dans la tranche 1 500 à 1 699 kg, bornes incluses). Le même véhicule en hybride ne paierait que 510 € de malus poids grâce à l'abattement de 100 kg (1 550 kg retenus, 51 kg taxés).

Paie-t-on un malus sur une voiture d'occasion ?

Pas pour une occasion achetée en France : le malus a déjà été payé lors de la première immatriculation et ne se répète pas à la revente. En revanche, une occasion importée de l'étranger paie le malus lors de sa première immatriculation française, calculé sur le barème de l'année de sa première mise en circulation, avec une décote liée à l'âge du véhicule (barème mensuel qui a remplacé l'ancienne réduction de 10 % par an depuis mars 2025).

Calculateurs liés

• Prix de la carte grise
• Coût d'un trajet en voiture
• Calcul de la TVA
• Flat tax (PFU)

Estimation à titre indicatif (barème 2026). Le montant définitif figure sur le certificat d'immatriculation. Ne se substitue pas à une démarche officielle.